Паровози-далекобійники.

[alex76]

ці паровози вивезли на собі післявоєнну розруху.

Мне подобная характеристика встречалась и в описании электровозов 94-ой серии. В этих красивых оборотах для статей, определённая доля правды, конечно имеется, но правильнее всё же признать несомненное участие в послевоенном восстановлении, потому что в то время "вывозило" буквально всё, что могло передвигаться по рельсам и ничего в исправном виде наверняка не простаивало. Дело было лишь в грамотной переброске техники под соответствующие условия - имелись восстановленные электрифицированные линии - туда электровозы; где-то на линиях нехватка воды - значит там на работу концентрировали 52-ые с конденсаторами и так далее.

[Captain]

Помиляєтесь.
Так, вони пропрацювали лише 10 років після війни, але яких років... Води у Німеччині вистачає, а от водна інфраструктура для паровозів була розтрощена. І машина, яка могла проїхати 1000 км. без дозаправки водою, була дуже затребуваною. Недарма американці прозвали цей лок Camel, тобто "Верблюд". І до речі, прототип 52 2006 відомої нам моделі Piko-Gutzold, потрапив у США на досліди. Так що Stinky в цілому не перебільшує, ці паровози вивезли на собі післявоєнну розруху.

Я трохи не те мав на увазі. alex76 висловив мою думку краще.

[Aem]

хтось знає, коли на паровози СО стали ставити димовідбійні щитки спереду? Бо хочу зробити довоєнний СО конденсаторний, а там наприклад СОк-85 на кресленный та фото э як без щитків, так і з ними

[Aem]

чи знає хтось чим обумовлені 2 пари буферних ліхтарів на цих фото?

[Sascha]

Скоріше за все це дальнє світло.
Як приклад на німецьких електровозах встановлювали додаткові ліхтарі дальнього світла.

[Aem]

якби мова йшла про ліхтарі одного виду, я б і не питав, але там 2 єлектричні лампи і 2 гасові. На мою думку у Азербайджані гасу було більше ніж лампочок, тому додали старі до електричних ліхтарів