Музей в Strasshof an der Nordbahn

Як шкода, що багато порізано на металобрухт...
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Осенью прошлого года ваш покорный слуга имел честь посетить один из красивейших городов мира - Вену. Выбор дат был продиктован интересным событием: закрытием сезона в близлежащем музее железных дорог. О нем, собственно, и речь.

Городок Strasshof an der Nordbahn имеет довольно печальную славу. В годы Второй Мировой тут был один из концлагерей, в котором содержались, преимущественно, венгерские евреи. Правда, большую часть из них удалось спасти. Позже Штрассхоф стал местом действия известной криминальной истории: именно тут Wolfgang Priklopil восемь лет удерживал в подвале похищенную девочку. Такое вот место...

С 1908 по 1959 год тут располагалось железнодорожное депо, послужившее основой для музея. Добраться из Вены очень легко: линия S1 до станции Silberwald, дальше назад по указателям. Касса расположена на входе, билетик стоит от 8 до 11 евро в зависимости от дня. В том же здании, что и касса, находится коллекция моделей, макеты и магазин моделей. Кусочек макета:
pic1.jpg
Выходим на улицу и видим вот такого красавца:
pic2.jpg
Это класс 81, выпускавшийся с 1923 года крупнейшей из австрийских локомотивных фабрик во Wiener Neustadt. Колесная формула 2-10-0, использовался для тяжелых товарных составов. После аншлюса был включен в класс 58 DR.

Напротив располагается коллекция семафоров...
pic3.jpg
... и светофоров
pic4.jpg
Как и было обещано в объявлении, в день закрытия сезона устроили покатушки для всех желающих.
pic5.jpg
На переднем плане локомотив 310.23, класс 310. Выпускались между 1911 и 1916 годами сразу на нескольких фабриках и предназначались больше для равнинных участков. Общее количество - 90 штук, причем в 1918 они были поделены между Австрией, Чехословакией и Польшей. После аншлюса был включен в класс 16 DR. Данный конкретный экземпляр работал до 1956 года под номером 16.08, после чего попал в Технический музей Вены. Там его восстановили до работающего состояния, вернули старый номер и передали музею в Штрассхофе. На заднем плане - 52.100, построенный в 1943 году фабрикой Krauss в Мюнхене. Тут все понятно и так :)

Напротив находится "Голубая молния" - "Blauer Blitz" (формально, серии 5045 и 5145)
pic6.jpg
Выпускались между 1952 и 1956 годами. Использовались как экспрессы на многих маршрутах, в частности - в Венецию, Прагу, Берлин. К 1997 году были полностью выведены из эксплуатации. Рядышком располагаются и традиционные рельсовые автобусы
pic7.jpg
Проходим еще чуть дальше и видим большую, я бы даже сказал, очень большую садовую железную дорогу...
pic8.jpg
... со своими депо и поворотным кругом
pic9.jpg
На ней тоже можно прокатиться, кстати.

В завершение первой части, еще один локомотив: 97.73. Построен в 1894 году для kkSTB (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen) в мастерских частной железной дороги StEG (Staats-Eisenbahn-Gesellschaft). Впрочем, изначально эта дорога называлась круче: kaiserlich-königliche privilegierte österreichische Staatseisenbahn-Gesellschaft :) . 97 серия изначально предназначалась для местных маршрутов. Данный экземпляр эксплуатировался до 1958 года, потом какое-то время обитал на станции в Линце, а в 2001 был передан в музей в Штрассхофе
pic10.jpg
Продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Для продолжения осмотра нужно подняться на мостик, с которого открывается прекрасный обзор. Та часть, где мы уже побывали, выглядит довольно неплохо
pic1.jpg
А вот в обратную сторону вид далеко не столь парадный
pic2.jpg
Вообще, музей производит довольно противоречивое впечатление. Тут есть как очень ухоженные образцы, так и экспонаты в состоянии металлолома. Есть садовая железная дорога и не один макет, но таблички с описанием - огромная редкость. Складывается ощущение, что ресурсов катастрофически не хватает :( Вот вам хороший пример прямо сразу за мостиком
pic3.jpg
Был построен в 1887 году для kkStB как товарный все той же Wiener Neustädter Lokomotivfabrik. Долгое время верой и правдой служил под номером 73.79. После аншлюса получил номер 55.5708, под которым продолжал работать вплоть до 60-х годов.

Очень похоже сложилась судьба стоящего рядом 156.3423. Начинал он свою карьеру как 270.125 - эта серия локомотивов использовалась на нескольких железных дорогах Австрии, а также в Албании. Данный конкретный построен Lokomotivfabrik Floridsdorf в 1920 году, после аншлюса был перенумерован в 56.3423, а потом в 156.3423
pic4.jpg
Кстати, вынужден признать, что, в силу уже упомянутого отсутствия табличек и моего слабого знакомства с германским и австрийским локомотивостроением, черпал большую часть информации в Интернет. Буду очень рад, если кто-то сможет ее поправить или дополнить.

Следующий паровоз находится в совсем уж плачевном состоянии, а жаль. Сделан он в 1869 году для Südbahn и получил там номер 29.852. Водил, в основном, составы с углем. Дальше уже привычная для вас чехарда номеров: 49.28, 53.7114 и, наконец, 153.7114. Выведен из эксплуатации в 1958 и поставлен в качестве памятника перед вокзалом Линца, в 1971 перебрался в Инсбрук, а с 1999 осел в Штрассхофе
pic5.jpg
На более ранних фотографиях выглядит заметно лучше, кстати.

На год раньше был изготовлен вот этот вот симпатяга. Заказчиком выступила Westbahn, известная также как Kaiserin Elisabeth-Bahn. Производитель: Wiener Neustadt, заводской номер 652. Имя собственное - "Fusch" - локомотив, вероятно, получил по названию долины около Зальцбурга.
pic6.jpg
Рядом с двумя "старичками" расположен значительно более молодой 78.606. Построен в 1931 году фабрикой во Флоридсдорфе, водил скоростные и почтовые поезда из Вены в Грац, а с 1933 - роскошный состав "Arlberg-Express" из Вены в Зальцбург. С 1974 года занял место памятника в Амштеттене, а с 2012 осел в музее.
pic7.jpg
На закуску - три богатыря и ваш покорный слуга :)
pic8.jpg
Проходим дальше через поворотный круг мимо остатков вагонов :(
pic9.jpg
и попадаем к следующей порции паровозов. Начнем, пожалуй, с 54.14
pic10.jpg
Построен в 1899 году фабрикой Wiener Neustadt, первоначально получил номер 16015, потом 60.115 и, наконец, 54.14. Выведен из эксплуатации в 1963, позже многих более молодых коллег. Рядом стоит практически сверстник под номером 1665. Изготовлен в 1895 для Südbahn, работал в Венгрии. Обратно в Австрию попал уже по музейному обмену в 1969, а с 1978 года находится в Штрассхофе
pic11.jpg
Соседний 229.222 был построен значительно позже: в 1918-м. Работал до 1962 года
pic12.jpg
Еще через 10 лет, в 1928-м, был создан 93.1403, правда тогда он имел другой номер: 378.103. К тому моменту автомобили уже составляли серьезную конкуренцию поездам на второстепенных линиях. 378-я серия должна была изменить баланс за счет большей мощности и скорости, что делало железнодорожное путешествие более привлекательным. Всего изготовлено 167 штук, в ходе войны часть попала в Чехословакию и Югославию, да так и осталась там. Кстати, некоторые из паровозов этой серии попали в стратегический резерв и числились там до 1982 года, когда эпоха пара уже официально завершилась.
pic13.jpg
Продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2106 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Stinky »

Спасибо за снова интереснейшую экскурсию.Вообще сложно осознать как сохранились
образцы которым уже по 125 лет. :shock: Даже в таком некондиционном состоянии.
Радует что можно шататься по всей территории. 8-)
Зображення
Аватар користувача
vover
Супермодератор
Повідомлень: 3180
З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
Имя: Владимир
Звідки: Будапешт
Мой типоразмер: H0
Has thanked: 1143 times
Been thanked: 406 times

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення vover »

Спасибо большое за виртуальную экскурсию!
Образцы действительно очень зачетные! Да и сам музейчик очень залипательный... :roll:
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Спасибо за добрые слова, коллеги!

Территория - да, бесспорное достоинство. Всяко лучше, чем полностью забетонированная площадка. Что касается "залипательности" - боюсь даже представить, сколько времени там мог бы провести энтузиаст именно австрийски и/или германских ж/д. Там копать - не перекопать (причем в прямом смысле тоже :) ). Не оставляло ощущение из детства, когда удавалось проникнуть в место отстоя списанного подвижного состава и полазить :)
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
burbon
Супермодератор
Повідомлень: 1572
З нами з: 04 травня 2015, 09:29
Имя: Igor
Звідки: Kyiv, Ukraine
Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G
Has thanked: 162 times
Been thanked: 632 times

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення burbon »

Игорь, огромное спасибо!
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
Аватар користувача
Muton
Повідомлень: 3879
З нами з: 11 травня 2015, 23:12
Имя: Вітя
Звідки: Київ
Мой типоразмер: НО
Has thanked: 795 times
Been thanked: 865 times

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Muton »

Лягух писав: Не оставляло ощущение из детства, когда удавалось проникнуть в место отстоя списанного подвижного состава и полазить :)
Такое ощущение дорогого стоит! 8-) Спасибо за экскурсию!
Аватар користувача
T-1000
Повідомлень: 2614
З нами з: 13 травня 2016, 23:55
Имя: Вилен
Звідки: Белополье
Мой типоразмер: HO, H0
Has thanked: 26 times
Been thanked: 127 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення T-1000 »

Некоторые экспонаты бесценны!
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Спасибо, коллеги!

Ну что ж, продолжим. Для начала поговорим о более современной тяге, а именно - электровозе серии 1014
1.jpg
Создавалась эта серии после поднятия железного занавеса. Австрия восстанавливала железнодорожное сообщение со своими восточными соседями и для этого требовались новые локомотивы - скоростные и совместимые. Всего за 1993-1994 годы было выпущено 18 штук. Использовались они на рейсах в Братиславу и Дьёр, водили поезда в аэропорт, а также бегали по Северной железной дороге. В 2009 году, намного ранее запланированного срока службы, их поставили на прикол и попытались продать. Продажа состоялась только в 2016 году - вся серия ушла в Румынию. Но это еще не конец истории: в 2018 16 штук выкупили обратно и сейчас некоторые из них снова водят составы. Странно, да.

Дальше мы можем увидеть уголок маневровых тепловозов, возглавляемых дрезиной :)
2.jpg
Первый в ряду - 2066 001-5. Серия состоит из одного (прописью: одного) экземпляра, вот этого:
3.jpg
Насколько мне удалось установить, изготовлен он был в Кельне в 1939 году, после войны остался в Австрии и был починен (а точнее - переделан) в 1955 году. До 1962 года работал в мастерских в Jedlersdorf, а с 1962 года и до своего списания в 1994-м - на фабрике Флоридсдорф. Впрочем, и мастерские, и фабрика расположены рядышком на севере Вены. Если вы добирались до Штрассхофа поездом, Флоридсдорф вы точно проезжали, а возможно - и садились там на поезд.

Говоря о Флоридсдорфе: с 1959 по 1978 годы там выпускалась серия 2067. Всего на единичку разница в номере серии, но 2067 - это сугубо австрийская разработка, да и общее количество в 111 штук впечатляет
4.jpg
Модель оказалась очень удачной и используется по сей день. Кстати, на одной из машин серии - 2067 093 - тестировалось радиоуправление.

Со стоящей рядом машины номера сбиты, поэтому рассказать о ней у меня не выйдет. Буду рад, если кто-то узнает ее в лицо:
5.jpg
И это еще повезло. Могло быть и так :(
6.jpg
Дабы не сосредотачиваться на грустном, давайте лучше посмотрим на более везучие экспонаты. Вот об этом клопике мне тоже ничего найти не удалось, невзирая на наличие номера
7.jpg
Рядышком стоит еще один 2067, на сей раз приведенный в полный порядок
8.jpg
А вот еще один маневровый тепловоз: 2060 004. Отличался слабым мотором - 4 цилиндра, 200 лс - поэтому была предусмотрена возможность работы парами. Невзирая на низкую мощность, эксплуатировались эти машины аж до 2003 года. Занятный факт: 45 из общего количества в 100 штук были переданы в СССР, где работали на Московско-Рязанской, Кировской, Приволжской, Оренбургской и Омской железных дорогах
9.jpg
Вы, конечно, заметили дрезину на предыдущем снимке. Вот она же чуть поближе. До сих пор не понимаю, при чем тут такси :)
10.jpg
Ну и на закуску - рельсовый автобус. Постер в окошке не случаен: этот экспонат возил туристов в музей 6 октября, в "длинную музейную ночь". Идея Lange Nacht der Museen простая: вы покупаете один билет и можете с 6 вечера до часа ночи посещать любые из примерно 700 музеев в Вене и окрестностях.
11.jpg
Это не все тепловозы и электровозы, имеющиеся у музея: до некоторых мы попросту не добрались. Все-таки у большой территории есть и свои недостатки.

Продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
burbon
Супермодератор
Повідомлень: 1572
З нами з: 04 травня 2015, 09:29
Имя: Igor
Звідки: Kyiv, Ukraine
Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G
Has thanked: 162 times
Been thanked: 632 times

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення burbon »

Лягух писав: ...Дабы не сосредотачиваться на грустном, давайте лучше посмотрим на более везучие экспонаты. Вот об этом клопике мне тоже ничего найти не удалось, невзирая на наличие номера...
Это Köf 2
На моём фото тоже немного подутавший. Нет характерных копотных люков с ребрами жесткости.
Wutachtalbahn DSCN3634.JPG
https://en.m.wikipedia.org/wiki/DRG_Kle ... e_Class_II
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

burbon писав:
Лягух писав: Это Köf 2
На моём фото тоже немного подутавший. Нет характерных копотных люков с ребрами жесткости.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/DRG_Kle ... e_Class_II
Спасибо!
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

В этой части будет много фотографий и мало слов. Ибо невежество мое в вопросах, связанных с вагонами, просто зашкаливает, а вагонов в музее много. Есть и более или менее стандартные
1.jpg
2.jpg
3.jpg
4.jpg
5.jpg
а есть и довольно необычные
6.jpg
Разумеется, представлены и товарные вагоны
7.jpg
8.jpg
"Буфетваген" звучит гордо
9.jpg
За счет большого количества зелени иногда образуются готовые диорамы :)
10.jpg
Большая часть вагонов закрыта, но в некоторые можно залезть
11.jpg
12.jpg
13.jpg
Памятуя повышенный интерес к CIWL, вот несколько снимков соответствующих вагонов
14.jpg
15.jpg
16.jpg
Ну и на закуску
17.jpg
Вагоны также есть и в той части музея, которая расположена под крышей. О ней мы поговорим в следующий раз.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Stinky
Супермодератор
Повідомлень: 5903
З нами з: 16 травня 2015, 01:19
Имя: Дионисий
Звідки: Kiew
Мой типоразмер: Н0
Has thanked: 1016 times
Been thanked: 2106 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Stinky »

Снегач из паровоза-классная идея для моделярства.Буферные упоры из шпал особенно понра. :o
Зображення
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Stinky писав:Снегач из паровоза-классная идея для моделярства.Буферные упоры из шпал особенно понра. :o
Моя первая мысль, когда я это увидел, была: "Классный перепил в масштабе 1:1" :D
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
youdmit
Повідомлень: 3046
З нами з: 30 липня 2015, 01:48
Имя: ЮрСанич
Звідки: Київ
Мой типоразмер: H0, H0e
Has thanked: 1430 times
Been thanked: 2600 times

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення youdmit »

Игорь, спасибо!
Интересная и познавательная экскурсия. ПС импортный, а в остальном атмосфера сугубо нашенская.
Я сотый раз, опять начну сначала... (А.Макаревич)
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

youdmit писав:Игорь, спасибо!
Интересная и познавательная экскурсия. ПС импортный, а в остальном атмосфера сугубо нашенская.
И да, и нет. Постепенно разваливающиеся экспонаты - да, похоже. Улыбки и счастливые лица - не похоже. Постараюсь на эти выходные закончить склейку коротенького ролика, на котором эти лица очень даже видны :)
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Ну вот мы и добрались до экспозиции под крышей. На самом деле, это не очень похоже на экспозицию в традиционном смысле, скорее нам показывают, как восстанавливают и обслуживают подвижной состав. Вот, например, 109.13
1.jpg
Производилась 109-я серия с 1910 по 1914 годы для Südbahn и являлась своего рода вершиной развития паровозов колесной формулы 4-6-0. После их внедрения, время поездки Вена-Триест сократилось с 13.5 часов до 10.5. Всего разными фабриками было произведено 53 штуки для Австрии и еще 4 для Венгрии. После завершения Первой Мировой, 17 штук осталось в самой Австрии, еще 13 - в Югославии, 14 - в Венгрии (включая первоначальные 4), 13 - в Италии. В ходе национализации серия была переименована в 209, потому что число 109 уже было занято другими машинами. Немцы после аншлюса, в свою очередь, поменяли номер на 38. Локомотивы успешно проработали до второй половины 60-х годов, причем до наших сохранилось три экземпляра: 109.13 в Австрии, 109.38 в Словении, 109.109 в Венгрии. Такой вот интернационал :)

В том же 1912 году был построен и безномерной заводской локомотив на снимке ниже:
2.jpg
Его задачей была перевозка товаров между муниципальными складами Вены, о чем с гордостью сообщает табличка
3.jpg
Эксплуатировался до 1978 года, в 1981 пострадал при наводнении, с 1983 попал в музей.

В том же 1912 году был построен еще один локомотив весьма интересной конструкции
4.jpg
Серия состояла всего из трех экземпляров и предназначалась для зубчатой железной дороги Erzbergbahn в Штирии. К тому моменту имеющиеся локомотивы серии 69 перестали справляться с трафиком, а проложить второй путь параллельно первому не представлялось возможным. Смешной момент: по идее, надо было назвать серию 169, но такая уже была - австрийцы сами запутались в нумерации. Отсюда и скачок от 69 сразу к 269. Зато колесная формула у этого танк-паровоза совсем не смешная: 0-12-0. Возможно, именно поэтому Micro-Feinmechanik выпустил соответствующую модель. Дальше обычная чехарда с номерами: 269.01 -> 97.301 -> 197.301. Иногда закрадывается подозрение, что чехарда эта намеренная, чтобы враг не догадался :)

Один год, три абсолютно разных машины. Что-то в этом есть... А вот и предшественник, та самая серия 69 (номерная путаница в данном случае выглядит так: 69.08 -> 97.208)
5.jpg
С появлением 269-й серии их не сняли с маршрутов и они продолжали трудиться. Не уверен, что это рекорд, но непрерывная работа с 1892-го по 1978-й впечатляет.

Думаете, выше я зря иронизирую по поводу путаницы с номерами? Тогда как вам такое: в 1913-1915 годах для Südbahn были изготовлены 15 паровозов новой серии: 629. На снимке ниже "заглавный" экземпляр с номером 629.01
6.jpg
Благодаря не употреблявшейся до тех пор в Австрии колесной формуле 4-6-2, машины получились очень удачными и использовались для пассажирских поездов и экспрессов. В результате kkStB решила заказать себе 25 штук таких же и пронумеровала их, начиная тоже с 629.01. В результате, в Австрии было несколько пар одинаковых паровозов с одинаковыми номерами, принадлежавших разным железным дорогам... :) Кстати, дозаказы повторялись неоднократно, а из эксплуатации их вывели аж в середине 70-х.

Еще один занятный экспонат - это помесь паровоза с багажным вагоном за номером DT 1.07 (Dampf Triebwagen - паровая дрезина, что ли?)
7.jpg
Построен в 1935 году во Флоридсдорфе, долго работал на второстепенных линиях, пока не попал, наконец в музей. Невзирая на слегка игрушечный вид, скорость развивал отнюдь не маленькую - 100 км/ч.

Говоря о паровой тяге в Австрии невозможно пройти мимо венской городской железной дороги. Первые планы возникли еще в 40-х годах XIX века, однако, в силу разных причин, строительство началось намного позже. В мае 1898 года состоялось торжественное открытие первой части, хотя строительство, естественно, не прекращалось и потом. Станции были построены в стиле арт-нуво, а сами линии проходили на акведуках или в специальных выемках. Интересно, что строительство железной дороги совмещалось с переделкой канализации и работами по защите от наводнений. Современные линии U4 и U6 до сих пор используют старые пути и, глядя на них, можно легко мысленно перенестись в прошлое. Вот, к примеру, станция на "акведучной" части
8.jpg
А вот - в выемке. Кстати, во второй выемке справа течет речка Вена
9.jpg
Все это я веду к тому, что первоначально поезда на Stadtbahn тягали специальные паровозы серии 30. Ниже снимок одного из них за номером 30.33
10.jpg
Впрочем, городскую ж/д довольно быстро перевели на электрическую тягу в начале XX века. Сходный процесс на основных линиях начался на 20 лет позже. Давайте посмотрим на некоторые из электровозов. Вот 1080.01
11.jpg
Построен в 1924 году как товарный для линии Иннсбрук-Блуденц, электрификация которой проходила в 1923-1925 годах. Максимальная скорость - 50 км/ч, три мотора вращали три ведущие оси, еще две вращались за счет жесткой механической связи. Проработал до 1993 года.

Стоящий рядом 1245.04 был построен в 1934 году и выведен из регулярной эксплуатации в 1996-м. Потом он еще добрых 15 лет водил туристические "ностальгические" поезда - в Интернет есть куча снимков и видеороликов.
12.jpg
Где электротяга - там и крокодилы :) Посмотрите на 1189.05
13.jpg
Построен во Флоридсдорфе в 1927 (серия шла с 1923-го), работал до 1979. Рядышком стоит другое "пресмыкающееся" - 1020.47. На самом деле, это немецкий E94 и австрийцы так его и прозвали "немецкий крокодил"
14.jpg
Возвращаясь к австрийским машинам, вот 1670.25. Построен для линии Зальцбург-Тироль в 1929 году. Механическую часть делали во Флоридсдорфе, электрикой занимался Сименс. Всего в серии было выпущено 29 машин.
15.jpg
Для небольшого пассажирского трафика в Зальцбурге использовали другие электровозы серии 1170 (конкретно этот построен тоже в 1929 году и получил номер 1145.02 уже после войны)
16.jpg
С начала 80-х оставшиеся в строю 1145-е постепенно переводили на маневровую работу в районе Инсбрука. В отличие от 1145, электровозы серии 1062 изначально строились как маневровые
17.jpg
1062.007 построен в 1955 году и проработал ровно 40 лет - до 1995-го. Чуть раньше, в 1950 началось производство серии 1040, выглядящей более современно. Перед вами - заглавный экземпляр
18.jpg
Замышлялись они как универсальные и действительно, водили как экспрессы, так и товарные поезда. Окончательно выведены из эксплуатации в 2003-м.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Уфф, осталось представить вам несколько расположенных под крышей вагонов. Начнем с типичного крытого товарного вагона 1875 года выпуска
19.jpg
Следующий экспонат изготовлен в 1887 году
20.jpg
А годом ранее сделан вот этот
21.jpg
Пожалуй, единственное напоминание о войне - вагон-лазарет образца 1918 года
22.jpg
Внутри - диорама в масштабе 1:1 :)
23.jpg
На сегодня все, продолжение следует.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Лягух
Повідомлень: 126
З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
Имя: Игорь
Звідки: Киев
Мой типоразмер: H0
Been thanked: 4 times
Контактна інформація:

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Лягух »

Сначала думал, что включу в эту часть короткий отчет про посещение Технического музея Вены, но посмотрел на количество фотографий и решил, что Технический музей пойдет отдельно :) А завершить рассказ о музее в Штрассхофе хотелось бы коротким видеороликом. Ведь в первую очередь мы приехали туда посмотреть на ездящие паровозы - так вот они



Ну и ссылка на сайт музея: https://eisenbahnmuseum-heizhaus.com/
On the Internet nobody knows you are a Frog
Аватар користувача
Muton
Повідомлень: 3879
З нами з: 11 травня 2015, 23:12
Имя: Вітя
Звідки: Київ
Мой типоразмер: НО
Has thanked: 795 times
Been thanked: 865 times

Re: Музей в Strasshof an der Nordbahn

Повідомлення Muton »

Спасибо огромное за труд! Я с удовольствием почитал и посмотрел фото.
Відповісти

Повернутись до “Технічні музеї та історичні зразки техніки”