Железнодорожный музей в Брюсселе
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5919
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1039 times
- Been thanked: 2141 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Понравился вагон для работяг.Убрать шторы и получаем наши искрички,в которых трясем задами уже которое поколение.
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Спасибо на добром слове!
Мне тоже вагон напомнил электричку, особенно сиденья
Мне тоже вагон напомнил электричку, особенно сиденья
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Итак, мы заходим в последний зал и нас встречает локомотив серии 64 (он же - тип 211).
В продолжение темы комфортных поездок, авторы музея разместили по соседству то, что можно, наверное, считать вершиной комфорта - вагоны из королевского поезда. Всего SNCB сохранило 6 вагонов, составляющих два поезда: начала XX века, использовавшихся королями Леопольдом II и Альбертом I, а также конца 30-х годов (короли Леопольд III и Бодуэн). В музее выставлено два вагона: 1901 и 1939 годов Внутрь не пускают, можно только в окошко заглянуть. Если верить текстам надписей, после Бодуэна, который правил до 1993 года, короли стали ездить обычными вагонами. Можно считать это рекламой уровня комфорта современных бельгийский поездов
Кусочек экспозиции последнего зала посвящен инженерным сооружениям и управлению движением. В небольшом подвальчике (с намеком на то, что обычно они скрыты от глаз) размещены три пульта управления сигналами и стрелками: механический, сделанный Сименсом в межвоенный период релейный 50-х годов и релейный же 80-х Комментарии излишни.
Что касается инженерных сооружений, они представлены текстами, макетами и кусочками реальных сооружений, встроенными в сам зал. Оригинальное решение, не правда ли? Посмотрите на этот снимок: На переднем плане - дрезина тип 7 (а как путейцам без них?), а на заднем - фрагменты ферменной конструкции реального моста Pont du Luxembourg через речку Маас (Maas или Meuse) в Намюре.
Еще один неожиданный экспонат поджидает нас у самого выхода из зала. Наверное у всех в детстве были игрушечные паровозики, которыми мы игрались в песочницах. А вот как это могло бы выглядеть у детей великанов. Мы уже почти обошли музей. Обратно к выходу можно пройти по галерее на втором этаже. Тут нас ждет единственный полноценный макет несколько моделей вагонов, симулятор управления поездом (да, куда там моему любимому Train Simulator ) и носовые части современных скоростных поездов. На прощание, уже на спуске к магазинчику и выходу, нас провожает копия Le Belge, с которого все и началось... На этом позвольте завершить мой рассказ.
Можно даже в кабину залезть
Спроектированный как скоростной (120 км/ч) пассажирский, этот дизель оказался - по словам самих бельгийцев - неудачным. Найти о нем информацию сложно и, откровенно говоря, я не очень понимаю, зачем его поставили в музей. Возможно, как пример одной из немногочисленных ошибок Всего в 1962 году было изготовлено 6 штук, причем последний списали в 1983, что тоже косвенно говорит о недостатках. Ну и вишенка на торте - в музее к этому локомотиву прицеплен не пассажирский, а почтовый вагон 1930 года выпуска, в который тоже можно зайти
и глянуть, как перевозили посылки
В том же 1962 на линии вышел пассажирский электровоз серии 15 (он же тип 150):
Изготовлено было 5 экземпляров, но их судьба оказалась принципиально иной. С самого начала тип 150 предназначался для поездов TEE (Trans Europe Express) на линии Париж-Брюссель-Амстердам и трудился аж до 2009 года. Вот фотография 1503 в реальной обстановке до того, как он попал в музей (взято с сайта railfaneurope.net)
Сеть TEE была придумана голландцами в 1957 году и на пике - в 1974 году - включала в себя 45 поездов, соединяющих 130 городов Европы. Все были экспрессами, во всех был только первый класс. Совершенно очевидная направленность - бизнес-путешественники, которым нужно совершать поездки на день-два. Уровень комфорта был очень высоким, скорость - тоже (скажем, локомотивы серии 15 развивали 160 км/ч). Остановки - только в крупных городах, зачастую - никаких промежуточных остановок вообще. Кормежка и пограничные процедуры - на ходу, не прекращая движение. Как это выглядело, можно оценить на примере вагона из нержавейки образца все того же 1974 года
Рядом - тележка, с которой стюарды проходили по рядам, предлагая перекусить или утолить жажду. Прямо как в современных самолетах.
Кстати, самолеты стали одной из причин вымирания TEE. Другая причина - появление национальных скоростных поездов (скажем, TGV). Впрочем, современные InterCity и EuroCity вполне можно считать наследниками TEE.В продолжение темы комфортных поездок, авторы музея разместили по соседству то, что можно, наверное, считать вершиной комфорта - вагоны из королевского поезда. Всего SNCB сохранило 6 вагонов, составляющих два поезда: начала XX века, использовавшихся королями Леопольдом II и Альбертом I, а также конца 30-х годов (короли Леопольд III и Бодуэн). В музее выставлено два вагона: 1901 и 1939 годов Внутрь не пускают, можно только в окошко заглянуть. Если верить текстам надписей, после Бодуэна, который правил до 1993 года, короли стали ездить обычными вагонами. Можно считать это рекламой уровня комфорта современных бельгийский поездов
Кусочек экспозиции последнего зала посвящен инженерным сооружениям и управлению движением. В небольшом подвальчике (с намеком на то, что обычно они скрыты от глаз) размещены три пульта управления сигналами и стрелками: механический, сделанный Сименсом в межвоенный период релейный 50-х годов и релейный же 80-х Комментарии излишни.
Что касается инженерных сооружений, они представлены текстами, макетами и кусочками реальных сооружений, встроенными в сам зал. Оригинальное решение, не правда ли? Посмотрите на этот снимок: На переднем плане - дрезина тип 7 (а как путейцам без них?), а на заднем - фрагменты ферменной конструкции реального моста Pont du Luxembourg через речку Маас (Maas или Meuse) в Намюре.
Еще один неожиданный экспонат поджидает нас у самого выхода из зала. Наверное у всех в детстве были игрушечные паровозики, которыми мы игрались в песочницах. А вот как это могло бы выглядеть у детей великанов. Мы уже почти обошли музей. Обратно к выходу можно пройти по галерее на втором этаже. Тут нас ждет единственный полноценный макет несколько моделей вагонов, симулятор управления поездом (да, куда там моему любимому Train Simulator ) и носовые части современных скоростных поездов. На прощание, уже на спуске к магазинчику и выходу, нас провожает копия Le Belge, с которого все и началось... На этом позвольте завершить мой рассказ.
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Stinky
- Супермодератор
- Повідомлень: 5919
- З нами з: 16 травня 2015, 01:19
- Имя: Дионисий
- Звідки: Kiew
- Мой типоразмер: Н0
- Has thanked: 1039 times
- Been thanked: 2141 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Спасибо за подробный рассказ.Музей безусловно интересный и познавательный,
хоть и немного хаотичный и загроможденный.Паровоз в песке вообще меня ввел
в ступор.Подобную инсталляцию мне не удалось осознать.
хоть и немного хаотичный и загроможденный.Паровоз в песке вообще меня ввел
в ступор.Подобную инсталляцию мне не удалось осознать.
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Я бы сказал, тут вся идея другая. "Обычные" музеи создаются для любителей железных дорог, то есть тех, кому интересно рассматривать какое-нибудь техническое решение или редкий экземпляр подвижного состава. Окружающая обстановка при этом практически не важна. Есть крыша над головой, чтобы не мокнуть под дождем - и ладно. Грубо говоря, они не ставят целью привлечь широкую публику, зато предполагают, что каждый посетитель уже "в теме". Таковы музеи в Варшаве, под Барселоной, в Мадриде... И совершенно не случайно, что посетителей там кот наплакал, ибо энтузиастов редко бывает много. В Варшаве одновременно с нами в музее было еще человек 10-15, в Мадриде и под Барселоной - тоже.
Брюссельский музей, как и музей в Сакраменто наоборот рассчитаны на "человека с улицы". Потому и посетителей на порядок или на два больше. И возникает вопрос: а чем привлечь? В Сакраменто основная идея "железная дорога создала Калифорнию". Американцам такое очень нравится. В Брюсселе идея "железная дорога, как практическая и эстетичная часть нашей жизни". Отсюда и дизайнерские изыски вроде паровоза в песочнице, и театральная атмосфера, и фоновая музыка.
Грубо говоря: музей в Брюсселе создан профессиональным художником (его имя Francois Schuiten, кстати) как шоу. Это необычно, но, безусловно, имеет право на существование.
Ну и информационная составляющая вполне присутствует. Признаюсь, до визита в этот музей я понятия не имел, сколько бельгийцы сделали в области железных дорог и сколько им принадлежит идей и разработок с приставкой "впервые".
Брюссельский музей, как и музей в Сакраменто наоборот рассчитаны на "человека с улицы". Потому и посетителей на порядок или на два больше. И возникает вопрос: а чем привлечь? В Сакраменто основная идея "железная дорога создала Калифорнию". Американцам такое очень нравится. В Брюсселе идея "железная дорога, как практическая и эстетичная часть нашей жизни". Отсюда и дизайнерские изыски вроде паровоза в песочнице, и театральная атмосфера, и фоновая музыка.
Грубо говоря: музей в Брюсселе создан профессиональным художником (его имя Francois Schuiten, кстати) как шоу. Это необычно, но, безусловно, имеет право на существование.
Ну и информационная составляющая вполне присутствует. Признаюсь, до визита в этот музей я понятия не имел, сколько бельгийцы сделали в области железных дорог и сколько им принадлежит идей и разработок с приставкой "впервые".
On the Internet nobody knows you are a Frog
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Вот, кстати, еще один пример вспомнился. В Амстердаме есть морской музей, сделанный по тому же принципу - информация начального уровня плюс куча интерактивности и, в чем-то, театральности. Так вот: моей жене, которая от мореплавания безумно далека и не знает разницу между шхуной и фрегатом, там было интересно. Особенно - полазить по копии парусника и посмотреть, как там и что. Она даже вопросы задавала по навигационным приборам . Наверное не нужно говорить, что там толпы народа и куча детворы. А специалиста этот музей скорее всего разочарует, поскольку он вряд ли найдет что-то новое для себя.
Это как учебник физики и книга Перельмана
Это как учебник физики и книга Перельмана
On the Internet nobody knows you are a Frog
- vover
- Супермодератор
- Повідомлень: 3183
- З нами з: 02 серпня 2015, 16:29
- Имя: Владимир
- Звідки: Будапешт
- Мой типоразмер: H0
- Has thanked: 1152 times
- Been thanked: 409 times
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Спасибо за великолепный отчет и фотографии!
К сожалению, именно подобные музеи способны выживать в условиях современности.
К сожалению, именно подобные музеи способны выживать в условиях современности.
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Не за что абсолютно.
Вот не уверен, что "к сожалению". Во-первых, самоокупаемость позволяет содержать экспонаты в хорошем состоянии и расширять экспозицию. Во-вторых, из тысяч детей и подростков в месяц хоть несколько, да увлекутся. В третьих, посещаемый музей лучше защищен он попыток перенести/снести и т.д. Вон музей в Варшаве последние годы живет под постоянной угрозой сноса, ибо расположен на "вкусном" месте.
А для энтузиастов есть запасники, фонды и т.д. Музей в Сакраменто располагает такой библиотекой, что слюнки текут. А для совсем энтузиастов есть даже подработка (оплачиваемая!) по восстановлению подвижного состава и даже по вождению поездов. Для пенсионеров это прекрасный вариант: и увлечение и небольшой доход. А без самоокупаемости попробуй такое организовать.
Так что я скорее за такой формат.
Вот не уверен, что "к сожалению". Во-первых, самоокупаемость позволяет содержать экспонаты в хорошем состоянии и расширять экспозицию. Во-вторых, из тысяч детей и подростков в месяц хоть несколько, да увлекутся. В третьих, посещаемый музей лучше защищен он попыток перенести/снести и т.д. Вон музей в Варшаве последние годы живет под постоянной угрозой сноса, ибо расположен на "вкусном" месте.
А для энтузиастов есть запасники, фонды и т.д. Музей в Сакраменто располагает такой библиотекой, что слюнки текут. А для совсем энтузиастов есть даже подработка (оплачиваемая!) по восстановлению подвижного состава и даже по вождению поездов. Для пенсионеров это прекрасный вариант: и увлечение и небольшой доход. А без самоокупаемости попробуй такое организовать.
Так что я скорее за такой формат.
On the Internet nobody knows you are a Frog
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Спасибо за столь подробное описание! мы как раз на днях побывали в этом музее! Действительно, впечатляет! Для детей просто рай! Впрочем, как почти во всех музеях в Бельгии!
- Лягух
- Повідомлень: 126
- З нами з: 15 серпня 2015, 12:04
- Имя: Игорь
- Звідки: Киев
- Мой типоразмер: H0
- Been thanked: 4 times
- Контактна інформація:
Re: Железнодорожный музей в Брюсселе
Очень рад, что вам понравилось! Музей действительно необычный и впечатляющий!Ekaterina писав:Спасибо за столь подробное описание! мы как раз на днях побывали в этом музее! Действительно, впечатляет! Для детей просто рай! Впрочем, как почти во всех музеях в Бельгии!
On the Internet nobody knows you are a Frog