Бред туриста в карантин

Как жаль, что многое порезано на металлолом...
Аватара пользователя
burbon
Супермодератор
Сообщения: 1240
Зарегистрирован: 04 май 2015, 09:29
Имя: Igor
Откуда: Kiev, Ukraine
Мой типоразмер: TT, Z, H0e
DIGITAL DCC/mfx
Ремонт, обслуживание и оцифровка моделей Z, N, TT, H0, 1, G
Поблагодарил: 10 раз(а)
Выразили благодарность: 13 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение burbon »

Решил я перенести эту тему в более подходящий раздел форума
Лучше много раз по разу, чем ниразу много раз...
[scorpiosha]
Сообщения: 271
Зарегистрирован: 04 дек 2020, 02:26
Имя: Евгения
Мой типоразмер: Н0
Поблагодарил: 97 раз(а)
Выразили благодарность: 6 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение [scorpiosha] »

:?: Евгений! Очень хорошая и классная
экскурсия получилась! Спасибо, было интересно и хочется ещё 8-)!
В предвкушении и ожидании :)
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Итак, с момента начала темы прошло три с половиной месяца, а рассказа и половины не опубликовал.
Началось лето, "Берлинер" и "Виндобона" снова пошли полным маршрутом. После пропущенного (к слову, юбилейного, 80-го) сезона 2020 года открылась ДЖД - вроде как жизнь временно стала похожа на жизнь. Вот только лето, как высказался какой-то мужик с лампочками на спине - не то, что холодное, а комфортно похолодевшее. И вот, глядя на материал коллег и на лампочки на стене, с началом лета публикую приложение первое к данной теме. О поле... С лампочками... на борту.
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Слоник. Музей Малой крепости, Терезин.
Слоник. Музей Малой крепости, Терезин.
Прошло ровно 80 лет со дня, как голос Левитана зачитал в эфире сообщение о том, что в 4 часа утра воскресенья, 22 июня, Германия напала на СССР. В Протекторате Богемии и Моравии этот день не отличался от другого такого же дня и неизвестный нам автор слоника, жизнь которого претерпевала череду неприятных изменений с конца 1938 - начала 1939 года, продолжил свои дни в Терезинском гетто, где ему предстояло провести еще около двух лет, до 1943 года. Имя этого человека, хоть оно и записано в канцелярских документах, найти уже невозможно, и неизвестно, умер ли он в самом гетто, или же был погружен в вагон и отправлен куда-то. А уже в начале следующего, 1944 года, в Терезин стали прибывать транспорты с политзаключенными, которых селили в "Малой крепости", все еще политической тюрьме (она перестала быть таковой только через несколько лет после окончания войны), на тот момент уже в ведомстве гестапо. Политзаключенные во все времена были бесплатной рабочей силой и, конечно, Протекторат исключением не был, и именно политзаключенные использовались для строительства упомянутых поземных заводов.

Завод строили с использованием помещений каменоломен - кто был в таковых в Одессе или, чего доброго, Аджимушкае, может себе представить, сколько там места и какие там условия. После войны каменоломни использовали снова по прямому назначению, добывали камень, возили вот такими вагонетками
Вагонетка. Экспозиция в ратуше Литомержице
Вагонетка. Экспозиция в ратуше Литомержице
В настоящее время подземные помещения по большей части разрушены, добыча камня давно прекращена, но часть помещений продолжает использоваться как хранилище низкоактивных ядерных отходов. К слову сказать, в частности и по этой причине, на помещения "Рихарда" сейчас даже посмотреть нельзя - есть только музей, достаточно брутально оборудованный в продовольственных подвалах ратуши Литомержице.
вход на выставку... из чего нашлось
вход на выставку... из чего нашлось
вентиляционная шахта подвала
вентиляционная шахта подвала
уголок, посвященный заводу Richard-II
уголок, посвященный заводу Richard-II
табличка с предупреждением для строителей
табличка с предупреждением для строителей
От кирпичного производства остался цех обжига с высокой трубой. Смертность при строительстве была высокой, таскать трупы на другой берег Эльбы не стали, частично переоборудовали цех для обжига и использовали как крематорий, а сейчас используют как точку размещения параболический антенны. Возле завода находится остановочный пункт Литомержице-Цигельна.
точка для размещения антенны
точка для размещения антенны
нетипично длинная труба
нетипично длинная труба
цех-крематорий
цех-крематорий
Устецкий край - регион Чехии, где Вторая мировая оставила осязаемые следы. Надо сказать, на Украине таких мест куда больше, чем в среднем по Чехии, однако Устецкий край - часть Судетской области, которая сейчас существует сугубо как историческое понятие. Привычные надписи в музеях на английском языке в Устецком крае зачастую отсутствуют, вместо них - надписи на немецком, найти человека, знающего английский - сложнее, чем знающего немецкий. В музее Литомержице есть витрина, посвященная ХХ веку, в ней - памятная посуда по случаю присоединения Судетской области к Рейху (Мюнхенский сговор) с картой, и даже заготовленная в соседнем Дрездене (да так и не выданная) памятная посуда для Люфтгау "Москва".
к присоединению Судет
к присоединению Судет
Люфтгау "Москва"
Люфтгау "Москва"
Вокруг Литомержице - поля хмеля и пшеницы (хмель даже во времена ЧССР поставлялся на экспорт), до сего дня действуют мельницы (приличная доля муки, которая продается в Праге, смолота в Литомержице). На полках того же музея лежат формы для масла, печати для упаковки хмеля, и множество предметов из две сотини лет недействующего храма Девы Марии - храм в двух минутах от центральной площади, с видом на Эльбу - так и стоит с пустым алтарем. Впрочем, помимо давно закрытого, в Литомержице еще несколько действующих храмов, к тому же, хоть он и в 10 раз меньше, чем Усти-над-Лабем, этот городок является центром Литомержицкой епархии, в которую входит и Усти-над-Лабем.
Площадь Литомержице со смотровой площадкой новой ратуши
Площадь Литомержице со смотровой площадкой новой ратуши
здание старой ратуши - городской музей
здание старой ратуши - городской музей
история австрийского (в царствах Германия, Венгрия и Богемия) ордена св. Д. Марии.
история австрийского (в царствах Германия, Венгрия и Богемия) ордена св. Д. Марии.
Ноты для органа эпохи Ренессанса
Ноты для органа эпохи Ренессанса
формы для масла
формы для масла
20201003_121853.jpg
печать для упаковки хмеля
печать для упаковки хмеля
20201003_122049.jpg
Деревянные статуи из храма:
20201003_121056.jpg
20201003_121114.jpg
20201003_120724.jpg
Обратите внимание на корону курфюрста на голове Христа. Святых изображали в соответствиями с тогдашними представлениями об одежде, о том, как на самом деле одевались на рубеже тысячелетий в Иудее, задумывались не всегда.
Храм Девы Марии
Храм Девы Марии
центральный неф и алтарь
центральный неф и алтарь
20201003_132715.jpg
По-немецки город Литомержице назывался "Leitmeritz", Усти-над-Лабем - "Aussig an der Elbe". Регион промышленный, в Усти-над-Лабем располагались химические заводы "G. Schicht" (это предприятие никакого отношение к дрезденской G. Schicht, выпускавшей модели не имеет, предприятие в Усти основано на добрую сотню лет раньше и сменило название к моменту появления дрезденского тезки). Несколько фирм, в частности, Пико, Тиллиг и Брава, выпускают модели вагонов, принадлежавших этому предприятию...
Ледник для пищевых жиров Brawa 49757
Ледник для пищевых жиров Brawa 49757
Насколько ледник от Бравы соответствует вероятному прототипу, к слову, можно представить вот по этой фотографии реального ледника с сайта городского музея Усти-над-Лабем

вынужден вставить файл, т.к. сайт-источник не поддерживает https
вынужден вставить файл, т.к. сайт-источник не поддерживает https
P1370736.JPG
P1370726.JPG
Цистерны Tillig 76766 (H0) и из набора Tillig 01817 (TT)
Цистерны Tillig 76766 (H0) и из набора Tillig 01817 (TT)
Есть предположение, что цистерна у Тиллига соответствует в той же степени (на предприятии использовали парк вагонов местной, австровенгерской, постройки, число обечаек у цистерны, скорее всего, на одну больше, и горловина несколько не такая) - пример того, что использовалось на заводе, будет в следующей главе.
Химическое предприятие способствовало и способствует развитию города, в наши дни, в частности, производит всем полюбившиеся дезинфектанты. Но во время войны сыграло злую шутку: в апреле 1945 года американская авиация бомбила завод и город в общей сложности пятью налетами, город сильно пострадал, колокольня храма Успения Девы Марии после попадания в собор бомбы отклонилась от вертикали и медленно продолжает падать (на фото видно отклонение в несколько градусов)...
Церковь Успения Девы Марии
Церковь Успения Девы Марии
Интерьер церкви
Интерьер церкви
20201011_175429.jpg
Входной портал. Видна асимметрия...
Входной портал. Видна асимметрия...
Вполне понятно, к осязаемым последствиями войны относится попавшая в регион немецкая железнодорожная техника, количество которой здесь сопоставимо с количеством австрийской, что нетипично для остальной Чехии, и, конечно, эти вагоны в местном музее присутствуют.

На этом первая половина планируемого материала заканчивается, продолжение будет чуть позже...
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

За тридевять земель, в чужой стране, можно до сих пор опознать соотечественников, потому что у них из непонятного источника, заброшенного куда-то в стройматериалы, известный в свое время поэт и композитор поет, что скоро кончится лето. Итак, до конца лета - всего неделя, а написанный прошлой осенью текст до сих пор не весь опубликован.

Глава третья. Самый маленький музей

В Усти-над-Лабем несколько железнодорожных станций. На фото из второй главы поезд Литомержице-Дрезден движется на запад, от Усти-над-Лабем-Стреков к станции Усти-над-Лабем-Запад, где он, не высаживая пассажиров, развернется и пойдет на север, на Главный вокзал (Усти-над-Лабем Главни Надражи) и дальше на Бад Шандау и Дрезден. От Усти-над-Лабем-Стреков же ходит два дня в неделю ретро-поезд Усти-над-Лабем-Стреков - Зубрнице.

Как говорил уже, в Устецком крае есть еще музей в Хомутове, большое веерное депо, как в Лужне у Раковника. Лужна у Раковника относится к CD, Хомутов - к Национальному техническому музею (NTM). Этот музей имеет выставочные площади в Праге, где, в числе прочего, выставлены четыре паровоа (один промышленый, колеи 800 мм) и вагон-столовая из поезда Франца Иосифа (а потом и Эдуарда Бенеша, по традиции), построенный в 1891 г. там же, на Смиховском заводе - том самом, что строил трамваи.
интерьер вагона-столовой
интерьер вагона-столовой
интерьер вагона-столовой
интерьер вагона-столовой
общий вид экспозиции
общий вид экспозиции
Железнодорожных экспонатов в Праге всего лишь несколько, но примечательных:

Паровоз 252.008, построен заводом 1892 г. для Nordwestbahn (тендер 412.008)
20190303_141723.jpg
20190303_141558.jpg
20190303_141507.jpg
20190303_144418.jpg
20190303_142506.jpg
Полутанк-паровоз BEB I.103 "Kladno", построен в 1855 году для Buschtěhrader Eisenbahn (обслуживала промышленый центр Кладно, соединяя его с Прагой, Раковником, Хомутовым, Хебом, Колешовице). Этот локомотив - первый музейный локомотив в Чехословакии - экспонат с 1921 года.
20190303_141100.jpg
20190303_141102.jpg
20190303_144209.jpg
заводская табличка BEB I.103
заводская табличка BEB I.103
Промышленый танк-паровоз колеи 800мм XIVe N4, построен Krauss&Cie в 1894 году, работал в Кладно, на упоминавшемся уже сталелитейном заводе
20190303_145611.jpg
20190303_143337.jpg
Пассажирский паровоз k.k.St.B. 310.15, он же ČSD 375.0, за характерный для тех лет дизайн котла прозван "Горбун". Использовался для вождения экспрессов в 1911-1954 гг.
20190303_143641.jpg
Однако, вместо Хомутова, в последний доступный день быля выбрана поездка в частный музей в Зубрнице. Причина - на сайте музея Зубрнице был упомянут хоппер типа Талбот. Такой хоппер есть еще в Дрездене и Братиславе, но возможности попасть туда из-за карантеца нет, Зубрнице же оказалось доступно. О самом вагоне будет сказано позже...
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Однако обо всем по порядку.
Как говорил, между Стрековым и Зубрнице ходит ретро-поезд. Корректнее сказать ретро-вагон, музейный маршрут Т3, перевозки на котором осуществляет мотриса М131 по прозвищу "Гурвинек" (за внешнее сходство с носатой куклой - популярным персонажем кукольного театра). От Усти-над-Лабем-Стреков до станции "Велке Бржезно" (Velké Březno) поезд идет по линии общего пользования. На Велке Бржезно производится двойной маневр: съезд в музейный тупик и выезд из этого тупика на уже музейную линию. Надо сказать, перепад высот между Велке Бржезно и конечной в Зубрнице - около 160м, уклон 40 тысячных и по скользким от тумана рельсам "Гурвинек", с его приводом на одну ось, в горку не тянет. В полукилометре от конечной машинист попросил всех перейти в часть салона над обмоторенной осью, чтоб машина вытянула в горку. У "Гурвинека" механическая 4-ступенчатая коробка передач, обратно спуск происходит частично на "нейтралке" с периодическим подтормаживанием двигателем. Двигатель находится под полом посреди салона, звук неподражаемый, но скзать стоящему рядом человеку ничего не получится, надо кричать. За окном живописные виды Эльбы... И все это удовольствие - час езды - за 28 крон (т.е. ~30 грн.), по общему тарифу, никакой специальной туристической наценки - это же не Прага!
Платформа станции Střekov
Платформа станции Střekov
M131 Hurvínek
M131 Hurvínek
20201011_093748.jpg
20201011_093805.jpg
20201011_093846.jpg
20201011_093903.jpg
20201011_093915.jpg
Впереди - Эльба и туман, за спиной - замок Střekov
Впереди - Эльба и туман, за спиной - замок Střekov
Пульт мотрисы М131
Пульт мотрисы М131
20201011_095325.jpg
Кабина М131, она же - тамбур.
Кабина М131, она же - тамбур.
дизель
дизель
салон
салон
Капот двигателя
Капот двигателя
20201011_110622.jpg
Отправление со станции Velké Březno
Отправление со станции Velké Březno
Конечная в Зубрнице
Конечная в Зубрнице
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Музейный комплекс Зубрнице сильно разбросан. Он представляет собой два музейных тупика и музей-деревню Зубрнице (что правда, туда вход по отдельным билетам) и музейную паровую водокачку в Стржекове.
По прибытию в Зубрнице, на конечную, искомого вагона не обнаружил, хотя нашел австровенгерской постройки крытый нетормозной (к слову, модель такого вагона, но окрашеную под ледник, выпускает Роко, артикул 67172 в составе набора из двух вагонов, а в 2021 году анонсирован еще один набор, арт. Roco 76037, и, кстати, по этим моделям есть хороший обзор в блоге modellbahninfo)
вагон АТЕ
вагон АТЕ
20201011_105343(0).jpg
Клеймо на буксе
Клеймо на буксе
Набор от Роко
Набор от Роко
На борту надпись краской ATE - "Aussig-Teplitzer Eisenbahn" - железная дорога Ауссиг (т.е. Усти-над-Лабем) - Теплице, основанная аж в 1856 году и существовавшая до конца Первой мировой войны. Вполне можно представить, какой подвижной состав использовался в те годы в Северной Богемии. Кстати, на буксах у вагона тоже отлито клеймо ATE, а не K.K. или St.B.
тормозной вагон из набора
тормозной вагон из набора
нетормозной вагон в окраске ледника
нетормозной вагон в окраске ледника
20201017_133252.jpg
20201017_133342.jpg
20201017_133347.jpg
20201017_133419.jpg
20201017_133531.jpg
Роко наносит на модели принадлежность "Nordwestbahn" - тот самый, чью табличку можно увидеть в Праге на Высочанах, см "Пролог".

Прототип похожего тормозного вагона из набора, кстати, в Чехии тоже есть, но находится он в совсем другом музее - депо Яромерж (Výtopna Jaroměř),
Изображение
К сожалению, музей Яромерж пострадал в октябре 2020 года от пожара, 4 или 5 вагонов уничтожено, какие именно - не указывается.
Для того, чтоб вопрос по этому набору завершить, прилагаю фото тормозной системы вагона. Не точно такого, это другой вагон, другой дороги, но имеет аналогичную систему с одним только механическим ручным тормозом, стоит в Лужне у Раковника (восстановлен в 2020 году).
20201004_145309.jpg

Музей в Зубрнице - один из самых маленьких железнодорожных музеев, выставочные пути вмещают всего несколько вагонов и один локомотив. Но у музея есть большая восстановительная площадка, и самое интересное - именно там. Но музейный поезд ходит раз в два часа, стоит на конечной 15 минут. Поэтому пришлось сильно ограничить пребывание в Зубрнице - на следующий день музеи закрылись на карантин - и ехать на станцию Велке Бржезно, где у музея ремонтная база. В связи с этим, фотографии скудные, из-за тумана, обилия туристов и недостатка времени.
общий вид тупиков
общий вид тупиков
20201011_104803.jpg
20201011_104739.jpg
20201011_104712.jpg
музейная станция
музейная станция
20201011_105040.jpg
20201011_105058.jpg
Татра на железнодорожном ходу
Татра на железнодорожном ходу
Обратите внимание на маршрутную табличку экспресса Sassnitz-Bar - вот уж, действительно, "от моря до моря" - с севера Германии на юг нынешней Черногории, через крупные города и две столицы - Берлин и Вена...

Ну, и какой же уважающий себя железнодорожный музей без моделей? Здесь, правда, макет прямо под открытым небом...
20201011_105621 (copy).jpg
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Итак, на осмотр доступной части экспозиции в Зубрнице пришлось выделить менее 15 минут - и "Гурвинек" пошел вниз с гор, спускаясь к ветке Дечин - Усти-над-Лабем, на крошечную станцию Велке Бржезно, почти не имеющую путевого развития и мало изменившуюся за последнюю сотню лет. Но уж на Велке Бржезно старания по добиранию были вознаграждены сполна.
Velké Březno. Открытка начала XX века.
Velké Březno. Открытка начала XX века.
TRAXX F140 MS
TRAXX F140 MS
Здание станции
Здание станции
В отличие от Зубрнице, Велке Бржезно - не только музей, а действующая станция с пассажирским (внутрикраевым) и грузовым движением. К примеру, вот грузовой трафик на станции: чебурашка-переменник в естественной среде имеет прозвище "Верблюд"
E 479 "Верблюд"
E 479 "Верблюд"
"Верблюд" со старым обозначнием
"Верблюд" со старым обозначнием
Кроме того, это не столько музей, сколько ремонтно-восстановительная база музея, вагоны стоят невосстановленные, но можно посмотреть на конструкцию в первозданном виде, не прилизанную.
пути с музейной рухлядью
пути с музейной рухлядью
Пути разделены на закрытые (за забором с надписью "не входить", где стоят локомотивы и мотрисы в рабочем состоянии) и доступные просто со станции. Сотрудники станции относятся спокойно к людям с фотоаппаратом, никаких ВОХР, собак и т.п., но поглядывают, чтоб увлекшийся фотограф, коих на станции оказалось аж два человека одновременно, не лез в габарит главного пути и на крыши. По счастью, место глухое, и в рухлядь, в основном, случайные люди не лезут.
Итак, прилагаю фото того, что стоит на станции Велке Бржезно в ожидании восстановления. Некоторые экспонаты отдельно и с комментариями. К сожалению, многие вагоны идентифицировать не смог - недостаточное знание материальной части, о котором говорил в самом начале, сказывается в неподходящих местах. Пассажирские вагоны, видимо, австрийской школы.
20201011_121019.jpg
20201011_120917.jpg
20201011_112811.jpg
20201011_113102.jpg
Грузовой, явно переоборудованный для путейских нужд, но ни тип, ни период постройки не определил
20201011_113437.jpg
Остатки ледника на платформе. Судя по усиленной конструкции, он прожил долгую и, видимо, счастливую, жизнь...
20201011_120937.jpg
В первозданном виде он должен был выглядеть так: (принадлежность Buschtěhrader Eisenbahn, но этот - из другого музея)
Ледник в Лужне у Раковника
Ледник в Лужне у Раковника
Платформа шестиосная, послевоенная, постройки завода в Студенке.
20201011_113317.jpg
Цистерна немецкой постройки. На одной из табличек следы надписи SNCF или SNCB под относительно свежей краской.
Цистерна
Цистерна
Табличка со следами надписи
Табличка со следами надписи
Еще одна цистерна, но эта постарше, австровенгерская.
здесь состояние похуже...
здесь состояние похуже...
20201011_120420.jpg
Для сравнения, вот аналогичная из другого музея:
цистерна из Лужны у Раковника
цистерна из Лужны у Раковника
цистерна из Лужны у Раковника
цистерна из Лужны у Раковника
Послевоенный полувагон. Разработана эта серия для ГДР, но там они были признаны неудачными. Большой процент построен был для внутренних чехословацких нужд.
полувагон послевоенной постройки (Vtr)
полувагон послевоенной постройки (Vtr)
Вагон послевоенной постройки (1947 г.п.) для скоропортящихся грузов, имеет термоизоляцию. Допущен к эксплуатации со скоростями до 100 км/ч. Отставлен от работы в 1986 году.
20201011_113236.jpg
Еще один "Гурвинек". Этому явно меньше повезло. В Велке Бржезно стоит еще несколько аналогичных машин разной степени сохранности.
20201011_113024.jpg
Вот, к примеру, использовавшийся для работы с контактной сетью. Внутри склад...
20201011_120254.jpg
Полувагон Ommr32 "Linz" в ряду и элемент его рамы
Linz
Linz
Linz подвагонное
Linz подвагонное
Вот этот вагон явно прожил долго: постройка еще австровенгерская, обыкновенный грузовой вагон - 40 человек/6 лошадей (у австрийских лошадей был особый комфорт по сравнению с людьми: у немцев писали 40/8). Переоборудован и использовался при станции Мост как служебный.
20201011_120859.jpg
И аналогичный нетормозной
20201011_113036.jpg
Бестопочный паровоз, использовавшийся неподалеку, на химическом заводе Schicht Aussig. Постройка Orenstein&Koppel, 1929 г.
20201011_122226.jpg
20201011_120642.jpg
20201011_120554.jpg
в будке...
в будке...
О нем же на сайте "Железнодорожные ценности"

Наконец, вагон, который стал приятным сюрпризом в этом путешествии:
Бригадный вагон Pwgs44 Bremen
Бригадный вагон Pwgs44 Bremen
А вот и то, к чему поездка вела: хоппер типа "Талбот", 1931 г.п. и модель аналогичного хоппера 2011 г.в.
Talbot
Talbot
Roco 67721
Roco 67721
Винт 757
Сообщения: 420
Зарегистрирован: 11 фев 2020, 19:33
Имя: Виталий
Откуда: Киев
Мой типоразмер: Мой размер ТТ
Поблагодарил: 27 раз(а)
Выразили благодарность: 32 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение Винт 757 »

Клас . Цікавий історичний екскурс .Особливо порадувала кількість цікавих фото. Дякую.
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Виталий, Спасибо за отзыв.
Попробую опубликовать оставшиеся (не слишком большие) части, чтоб уложиться в хотя бы год с момента самих поездок. Иначе зарастет все травой, как фотографии из Бухареста и Брашова, которые сделал, да за пять лет так и не опубликовал, и теперь не найти, что там к чему.
Трава и электровоз в горловине станции Брашов (Румыния)
Трава и электровоз в горловине станции Брашов (Румыния)
Трава, как видите, растет быстро - говорят, злаки способны вырастать до 4 см за сутки...

Глава четвертая. Не всегда вагоны Аммендорф были мягкими

Вагон, наличие которого на станции было приятным сюрпризом, относится к немецкому типу Pwgs-44 - это бригадный вагон на базе вагона типа "Бремен". К такому явлению, как локомотив для военных нужд, привыкли еще со времен Первой Мировой - удешевленные локомотивы для полевых узкоколеек (Brigadelok), которые были раскиданы по всей Европе, встречаются от болгарской Софии до прибалтийских стран. Но вагоны оставались просто унифицированных массовых типов, никаких специальных конструкций. Ко Второй мировой было понятно, что грузы понадобится доставлять в больших количествах, быстро и в условия, в которых поездка подвижного состава может оказаться с билетом в одну сторону. Соответственно, и к проблеме подошли более основательно. Про BR52 можно не говорить, и так все о нем знают. Но эффективных (в современном вполне себе понимании, т.е. дешевых, однако с приличными ТТХ) вагонов недоставало. Кассели были по сути своей недалеки от старых A2/G10, они хоть и быстроходны, но тяжелы. Более новые Оппельны и Дрездены тоже были тяжелыми - один из-за мощной рамы, второй - из-за размеров, а, значит, в условиях ограниченных войной ресурсов - были дорогим удовольствием. Огромный "Бромберг" о четырех осях и четырех дверях - оказался вообще невостребованным к моменту создания - да и позже, насколько известно, вагоны такой длинны стали строить только в конце ХХ века, добрую четверть века "Бромберг" был рекордсменом по габаритам грузового крытого вагона. 18 метров по буферам!
Изображение
Все это ни военных, ни экономистов не устраивало, а возрастание объемов грузов предвидели. И усилия по оптимизации конструкции продолжались, пока мнения не сошлись на массовом производстве дешевых, быстрых и легких вагонов. Традиционным немецким качеством молча пожертвовали. Вагон не зря похож внешне и на Оппельны (особенно на "длинные"), и на Дрездены - при разработке конструкции опыт и создания, и экусплуатации перечисленных типов учли.
Сам по себе вагон типа "Бремен" представляет гениальную, с точки зрения экономической и военно-инженерной мысли, конструкцию, разработанную в 1942 году в Германии, в условиях уже тотальной нехватки вагонов (военные потери были велики, а самый массовый тип грузового вагона, т.е. G10 - тихоходен и тяжел, всех нужд по перевозке удовлетворить не мог), военных неудач, экономических проблем и при этом возрастающего объема перевозок. Имеет "Бремен" тару всего 10 т, допустимая эксплуатационная скорость - до 90 км/ч, широкое применение сварки вместо клепки, нет шпренгелей, при этом очень длинная база и минимально возможные сечения элементов конструкции. Вагоны были полностью отставлены от работы к началу 1970-х гг, но основная их масса не дожила и до середины 60-х. При взгляде на вагон становится сразу же вполне видно, почему: даже с учетом того, что стоящий в окрестностях Усти вагон - бригадный, и его не грузили тяжестями под самую крышу, все металлические конструкции так или иначе деформированы.
Стоящий на станции вагон был построен заводом Аммендорф в 1943 году - да, "Аммендорф" умел строить не только мягкие купейные вагоны... Данный экземпляр имеет характерный признак подтипа, строившегося во время войны - диагональную балку на двери, которая в послевоенных вариантах (для пущей экономии) заменена на вертикальную. Именно диагональная планка в сочетании с длинной базой (рессоры визуально упираются почти в буферный брус) делает этот вагон легко узнаваемым.
Вагон строился как бригадный изначально, не переделывался из грузового. Поэтому у него и тормоз с рукоятью внутри, и отопление паровое в добавок к буржуйке, и, главное - двери широкие открываются обе в сторону от начала вагона, от маленькой двери, а не обе вправо, как у грузового варианта.

Полностью фото и сведения о вагоне из музея - в тематическом приложении. Здесь продублирую всего несколько фотографий, чтоб не бегать между темами. Общий вид представлен двумя постами выше, здесь - детали
он действительно длинный, 10 метров
он действительно длинный, 10 метров
сварка, уголки, дерево, болты, заклепки - все подряд
сварка, уголки, дерево, болты, заклепки - все подряд
почти ровное...
почти ровное...
заводская табличка...
заводская табличка...
Модель данного вагона производилась Роко в нескольких вариантах, производилась давно, но в данный момент недоступна в виде отдельной модели (см. арт. 76681 в окрасе ÖBB), был в наборах арт. 76166 в окраске DB, и на этот год анонсирована модель в чехословацкой раскраске, в составе восстановительного поезда, арт. 76019). Также модель производится Тиллиг, арт 76756 - однако Тиллиг воспроизвел несколько другой вариант, это заметно по упорам двери и тормозному оборудованию, к тому же, аж в IV эпохе DR, с датой в середине 80-х гг, но с раскосом на двери, т.е. постройки военных лет.
P1370668.JPG
P1370666.JPG
P1370664.JPG
P1370660.JPG
P1370659.JPG
К сожалению, Тиллиговская модель несколько упрощена. Нет печки, нет уголков на стойках корпуса, местами упрощено тормозное оборудование, но откуда-то появился здоровенный свес крыши на торцах. Однако общие впечатления она передает неплохо.

Для сравнения прилагаю фотографии модели от Бравы, но грузового варианта, а не бригадного, и в масштабе N.
К слову, интересно решен вопрос со сцепкой при такой длинной базе.
Брава выпускает достаточно большой спектр окрасок и исполнений данного вагона (возможно, часть прототипам не все соответствует - кому было интересно красить гнутую рухлядь военных лет сверху до низу, чтоб на ней нарисовать свою рекламу), все на базе раннего варианта, в частности, вагон с рекламой "Осрам" в варианте II (издание 2020 года) и III (издание 2017 года) эпох.
Вагоны II и III эпох рядом
Вагоны II и III эпох рядом
Вариант в раскраске II эпохи
Вариант в раскраске II эпохи
20201017_125451.jpg
20201017_125440.jpg
20201017_125434.jpg
20201017_125244.jpg
20201017_123745.jpg
20201017_123610.jpg
20201017_123601.jpg
20201017_123550.jpg
Все бы ничего, вот только вагоны типа "Бремен", большой емкости, быстроходные, преимущественно были во владении военных - и уж вряд-ли кому-то пришло бы в голову прятать завод в глухие леса, под землю, но при этом вывозить его продукцию в броско раскрашенных вагонах с рекламой во весь борт, вариант II эпохи выглядит сомнительно. Но, хотя частное использование вагона в конце войны, когда максимум перевозок были для нужд армии, представляется сомнительным, с учетом того, что Осрам был приоритетным поставщиком вольфрама для нужд той же армии, для организации производства которого даже строился завод в Литомержице, возможно, именно в этом случае использование вагона частной компанией как таковое (если не рассматривать вопрос рекламного плаката на двери) было оправдано...
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Глава пятая. Время разбрасывать камни и хоппер типа "Talbot".

Итак, цель поездки достигнута, рассказ приближается к завершению... Конечно, мало кому придет в голову понимать фразу о времени разбрасывать камни и времени их собирать буквально. Однако небольшой, ржавого цвета, вагончик, стоящий последним в составе, и являющийся единственным, который до сих пор (а в нынешнем году ему исполнилось 80 лет) иногда используется по прямому назначению, т.е. рассыпать балласт, пережил всякие времена. В том числе и время, когда разбрасывание камней понималось в метафорическом смысле повсеместно, а сами эти камни не всегда могли спокойно стоять друг на друге. Построенный в Аахене, на фабрике Талбот, в 1931 году, изначально был нетормозным, в процессе эксплуатации дооборудован ручным тормозом, позже - разукомплектован, использовался в окрестностях города Острава (район интенсивной угледобычи, промышленый регион, город-побратим Ковентри и Донецка). Чудом вагон не был отправлен на иголки за те десятилетия, что прошли между его списанием в Остраве и попаданием в Зубрницкий музей. Вагон был отреставрирован в музее и изначально стоял в экспозиции в Зубрнице. Однако пути между Зубрнице и Велке Бржезно поддерживает музей своими средствами - а дорога в бесконечных лесах и на склоне, и в какой-то момент для очередного ремонта вагон был загружен балластом и использован для его отсыпки, после чего в экспозицию не вернулся, а стал в голову рухляди возле базы музея, где и находится уже не один год.
Восстановлен он как имеющий только ручной тормоз, об отсутствии автоматического тормоза свидетельствует и маркировка на углах (один белый квадратик). На станции, из-за близости реки и плохого освещения, высокая влажность, в результате на вагоне местами вырос мох в местах, куда плохо попадает солнечный свет. С момента восстановления вагон лишился нескольких деталей, в частности, настила на нетормозном конце, защиты буферов, и даже тормозного оборудования на второй оси. Постоял под дождями, подернулся ржавчиной.

Избранные фото прилагаю, полностью материал - в соответствующем приложении
20201011_124142.jpg
20201011_113733.jpg
20201011_113904.jpg
20201011_113911.jpg
20201011_115316.jpg
20201011_115901.jpg
Модель производится несколькими производителями, в частности, Фляйшман (вариант с наклонными стойками), Тиллиг (вариант с наличием автоматического тормоза, внешне отличается наличием переключателя режима и тормозного оборудования, которое у этого вагона оригинально размещено над рамой, а не под ней) и Роко. Роко производит вагон очень давно, с 1982 года (!), модель с тех пор практически не менялась, однако производство в последние годы переехало во Вьетнам, что сказалось на качестве (все модели последних лет имеют кривой привод ручного тормоза, часто плохо вставленные рукоятки разгрузочных люков). К тому же, Роко производит только вариант с ручным тормозом, однако красит его как вариант с автоматическим.
Для примера - хоппер Роко в варианте PKP и десятилетней давности модель принадлежности DB 3-й эпохи, ради сравнения которой с прототипом и была предпринята поездка:
Roco 67721, 2010 г.в.
Roco 67721, 2010 г.в.
Roco 56244, 2019 г.в.
Roco 56244, 2019 г.в.
Вернувшись в Прагу и поглядев на этот вагон, с его маркировкой под автоматический тормоз, да еще IV эпохи, решил его превратить в музейный, со схожей легендой: стоит себе под открытым небом, тормозное оборудование ушло в неведомом направлении, дерево погнило, борта покрылись ржавчиной, укромные места - мхом поросли. Вышло вот так. Прошу строго не судить...
20201022_163314.jpg
20201022_163320.jpg
20201022_163325.jpg
20201022_163344.jpg
20201022_163401.jpg
20201022_163414.jpg
Винт 757
Сообщения: 420
Зарегистрирован: 11 фев 2020, 19:33
Имя: Виталий
Откуда: Киев
Мой типоразмер: Мой размер ТТ
Поблагодарил: 27 раз(а)
Выразили благодарность: 32 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение Винт 757 »

Красиво завазюкано. Прям наче фото - даже начебто й пара досток відірвано як на оригіналі. :D
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Винт 757 писал(а):
20 сен 2021, 18:55
Красиво завазюкано. Прям наче фото - даже начебто й пара досток відірвано як на оригіналі. :D
Спасибо, Виталий! На самом деле доски там все, которые были у модели - это просто у Роко такое строгое соответствие прототипу :)
Из изменений - только зашпатлевана дырка из-под сцепки и вместо нее прилеплен крюк, остальные детали просто закрашены.

Хотите верьте, хотите - нет, но с момента путешествия и написания всего приведенного выше текста прошел ровно год. Самое время завершить повествование. Однако, прежде, чем опустить занавес, позволю еще одно отступление, на этот раз не на север, в сторону Германии, а на юг, в Моравию, в болотах которой Иван Младек "охотился на Йожина"

Глава шестая. Какое такое Брно.

Итак, незадолго до того, как окончательно покинуть Богемию, когда билет на Украину уже лежал на чемодане, удалось совершить еще одну поездку - в столицу маркграфства Моравского, город Брно. Экспрессы из Праги идут на юго-восток с Главного вокзала.
Praha hlavní nádraží, 2017
Praha hlavní nádraží, 2017
Устецкая мотриса в Праге
Устецкая мотриса в Праге
Платформы Главного вокзала
Платформы Главного вокзала
Памятник Николасу Уинтону
Памятник Николасу Уинтону
На первой платформе вокзала Главного вокзала стоит памятник Николасу Уинтону, организатору "детских транспортов", уходивших в свое время в противоположном, северо-западном, направлении, через туннель под Виноградской улицей, с которой сделано первое фото...

На Главном вокзале ремонт, и памятник сиротливо стоит на фоне сеток, которыми закрыты помещения вокзала. Платформы в Праге длинные, а поезда - короткие, с одной и той же платформы может одновременно уходить четыре поезда в разные направления: два на запад, сквозь тоннель, два - на восток, через Либень или Высочаны, либо же север, через Бубны или Голешовице. Экспресс "Виндобона" в сторону Вены идет на восток, проходя без остановки Прагу-Либень...

Есть такой чешский анекдот:
Жителя Брно спрашивают: "Что вы думаете о Праге?"
- Да они там все в Праге зажрались! - отвечает он
Жителя Праги спрашивают: "Что вы думаете о Брно?"
- Брно... Какое такое Брно?..

На самом деле многие из пражаков с большим удовольствием в это самое Брно ездили и советовали туда съездить - "там тоже есть собор, поменьше, и тоже есть старый город, поменьше". Брно (немецкое название - Brünn) - второй по величине город Чехии, к слову, побратим Харькова, и первый город современной Чехии, куда была построена железная дорога из Вены. До Брно из Праги идет множество поездов, включая экспресс "Виндобона", (Берлин)-Прага-Грац. Кстати, в честь запланированного восстановления маршрута до Берлина в 2020 году Roco выпустили серию из локомотива 1216 250-1 ("Таурус") арт. 73498, набора с головным вагоном и набора расширения, арт. 74064 и 74067.

Вот так выглядит прототип модели 73498. Принадлежит он Австрийским железным дорогам:
Таурус на Главном вокзале Праги
Таурус на Главном вокзале Праги
Интерьер вагона 2 класса
Интерьер вагона 2 класса
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Некоторые элементы и надписи экспресса отсняты более крупно, на случай, если кому удастся сравнить с моделью. На фото два поезда, с разными локомотивами, но однотипными. В Чехии ходит только трехсистемный ES64U4. Кстати, локомотив именно этой серии является обладателем рекорда скорости для электровозов в 357 км/ч.
20201213_191532.jpg
20201213_191515.jpg
20201213_191446.jpg
20201213_191437.jpg
20201213_191429.jpg
20201213_191420.jpg
20201213_191410.jpg
20201213_191403.jpg
20201213_191354.jpg
20201213_191341.jpg
20201213_111843.jpg
20201213_111830.jpg
20201213_111820.jpg
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Вокзал Брно стоит на том же месте, куда когда-то прибыл первый столичный поезд, хотя его уже более 100 лет собираются оттуда убрать.
Платформы Brno hlavní nádraží
Платформы Brno hlavní nádraží
Вид на вокзал с башни собора св. Петра
Вид на вокзал с башни собора св. Петра
Пути в сторону Вены. Regiojet и Vindobona
Пути в сторону Вены. Regiojet и Vindobona
Еще вид сверху. Внизу видны Tatra K2R+T3
Еще вид сверху. Внизу видны Tatra K2R+T3
Вокзал Брно вечером и Tatra K2R
Вокзал Брно вечером и Tatra K2R
Современный вид вокзала Брно
Современный вид вокзала Брно
И тот же вокзал в 1901-1902 году:
Изображение

и несколько фото Виндобоны в Брно...
20201213_112213.jpg
20201213_112021.jpg
20201213_111742.jpg
20201213_111731.jpg
Именно Брно является домом для "желтых поездов" сети Regiojet. Город знаменит огромным, с 80-метровыми башнями, собором св. Петра и Павла (как и подавляющее большинство неоготики, современный вид он приобрел в первые годы XX века), костелом св. Якуба (св. Якова) с недавно открытым костехранилищем (более 50 000 чел., 2-е по величине в Европе - знаменитая Кутна-горская собор-костница - на 10 000 меньше), криптой монастыря капуцинов, моравским пивом и виллой семьи Тугендхат, для которой создавалась футуристическая мебель, в частности, стул "Брно", встречающийся во многих современных офисах. Вот он, на переднем плане:

Изображение

Собор св. Петра и Павла:
собор св. Петра, общий вид
собор св. Петра, общий вид
памятник Кириллу и Мефодию
памятник Кириллу и Мефодию
интерьер придела
интерьер придела
центральный неф
центральный неф
алтарная часть
алтарная часть
Крипта Капуцинов - быть похороненным в ней почиталось за честь. Орден, как известно, существует и действует по сей день, и капуцины до сих пор молятся о своих давно умерших братьях и благодетелях Ордена.
Крипта Капуцинов
Крипта Капуцинов
Собор св. Якуба, под которым находится костехранилище (серая тумба входа с крестом над ним)
общий вид со стороны фасада
общий вид со стороны фасада
серая тумба входа с крестом - костехранилище
серая тумба входа с крестом - костехранилище
вид на алтарную часть
вид на алтарную часть
вид по Рашиновой улице
вид по Рашиновой улице
Центр Брно, как выразился местный экскурсовод, "стоит на костях и подвалах". Город старый, монастыри, кладбища и хозяйственные постройки сменяли друг друга, пока император Иосиф II не постановил убрать из старого города кладбища по санитарным соображениям. Как и под центром Львова, под центром Брно находится сеть подвалов, строившихся для хозяйственных нужд - ничего общего в возникновении с каменоломнями, которые появляются из-за добычи стройматериала, как в Литомержице или Одессе, они не имеют. Переплетение подвалов домов (которые нелегально расширялись владельцами под площади и улицы и по которым можно перейти далеко за пределы квартала) и подвалов монастырей (которые, хоть и вполне законно, но тоже расстраивались и теснили улицы), местные жители в шутку называют "Брненским метро". Другого метро там не имеется, однако имеется трамвай. На линиях Брно каким-то чудом зажилась Татра К2, при чем зачастую используется довольно оригинально - с прицепом в виде Татры Т3. Если присмотреться, на одном из фото за деревьями видна такая система.

В Брно атмосфера совсем не похожа на Прагу, ставший давно провинцией город географически ближе к Вене и Братиславе и дышит каким-то слегка провинциальным спокойствием, да и находится не в долине холодной северной Эльбы, а прекрасного голубого Дуная, хотя сам Дунай от него в доброй сотне километров. Даже моравская сырость как-то мягче, чем пражская, и не так пробирает.
Татра К2 у Моравской площади
Татра К2 у Моравской площади
собор св. Фомы
собор св. Фомы
пл. Свободы, вид на костел св. Якуба
пл. Свободы, вид на костел св. Якуба
вид на костел св. Якуба
вид на костел св. Якуба
Марианская колонна на пл. Свободы
Марианская колонна на пл. Свободы
Панорама Брно с башни собора св. Петра
Панорама Брно с башни собора св. Петра
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Кстати, о моравском пиве. Пивоварня, так и названная "Пивоварня Моравия в Брно", существует и работает по сей день. К сожалению, ни в одно из ее заведений не удалось попасть и оценить качество пива. Но удалось познакомиться с моделями ледников принадлежности этой фирмы. Выпускаются модели Heris (арт. 50032), соответствует прототипу II эпохи - но сам прототип находится на в Брно, а в Братиславе - вагон, в общем, знаком уже по Лужне у Раковника и Велке Бржезно, отличается только окраской, - и Brawa арт. 49777, на базе G10, III эпохи, со всеми ее атрибутами, но даты почему-то относятся к эпохе II.

Brawa 49777
DSCN8118.JPG
DSCN8119.JPG
DSCN8122.JPG
Heris 50032
DSCN8146.JPG
DSCN8148.JPG
DSCN8149.JPG
DSCN8152.JPG
DSCN8156.JPG
DSCN8158.JPG
DSCN8167.JPG
И два вагона рядом. Сравнивать нечего, ничего общего, кроме рекламируемого производителя пива, они не имеют...
DSCN8128.JPG
DSCN8127.JPG
DSCN8126.JPG
DSCN8125.JPG
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

...Вечером в воскресенье, даже при наличии карантинных ограничений, из Брно в Прагу поезда идут с интервалом 30 минут - Regiojet, Railjet и скорый, принадлежащий České dráhy, и билетов на них на все практически нет. Кстати, этот зоопарк поездов водит такой же зоопарк локомотивов: Regiojet под Traxx или Vectron, Railjet с Taurus 1216, скорый ČD - Škoda ČD380, она же 109 E1 по прозвищу "Ванна" (за внешность) или "Мессер" (за заводской тип 109Е).
Škoda 109 E1
Škoda 109 E1
К сожалению, из-за тумана, холода и короткого светового дня (дело было в конце декабря) из поездки в Брно осталось довольно мало фотографий - это стало ясно сразу, как только в салоне "Виндобоны" воцарилась спокойная атмосфера поезда, везущего людей к рабочей неделе, и автор этих строк стал подводить итоги дня. Материальных итогов оказалось негусто, и оставшееся время можно было смотреть в черное окно на буквы "Railjet", пока, подгоняемая черно-красным локомотивом, "Виндобона" всю дорогу до Праги летела не ниже 160 км/ч, спотыкаясь о стрелки на мелькающих станциях, и в кривых пела - настанет гневный день, а за окном была длинная и тихая декабрьская ночь.
Головной вагон с кабиной управления. Прага.
Головной вагон с кабиной управления. Прага.
Локомотив-толкач в хвосте
Локомотив-толкач в хвосте
Прибыли в Прагу. Локомотив в хвосте
Прибыли в Прагу. Локомотив в хвосте
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Эпилог.

...Искры тают в ночи, звезды светят в пути, в пустом купе второго класса "Берлинера" - приглушенный ночной свет, на столике - термос с припасенным по советской привычке чаем (в европейских поездах можно купить пиво или сок, но за чем-то другим надо топать в вагон-ресторан - титана-то нет)... За окном отблескивает Эльба. Навсегда остался позади Устецкий вокзал, промелькнула станция Богушовице, в темноте можно различить крошечные европейские городки, непомерно большие костелы подчас жмутся к самой железной дороге. Ехать примерно час. Пол-литра чая дают возможность снять хотя бы на какое-то время маску - этот атрибут современности, - и почувствовать себя человеком, вспомнить, как так же в пустом купе поезда когда-то покидал другие места и в другие времена, точно так же плескался в стакане чай, только вместо холодной реки и гор в окно смотрел месяц над теплой степью, и поразмыслить. А поразмыслить есть о чем... К примеру, железная дорога. С другими привычными нам изобретениями XIX века она живет и выживает, подчиняясь требованиям жизни. В особенностях развития техники, как в зеркале, отражаются исторические события. Стоит только посмотреть внимательно, и История оказывается дамой куда более порядочной, чем считал Наполеон, но и куда более сурового нрава.
Как вагон из Аахена оказался в Устецком крае? Как рельсы производства Тиссен оказались на востоке Украины? Ну, да понятно... Время разбрасывать камни и время... и, однако, насколько красиво сконструирован этот хоппер - никакой даже гидравлики, только система рычагов - и позволяла человеку управится с десятью тоннами щебня. Что еще создали за свою жизнь люди, проектировавшие этот вагон?.. Наверняка можно найти чертежи и прочитать их имена, но это не расскажет ничего о них - как и не расскажет ничего краткая биография, к примеру, Колбена... Этот человек объездил полмира, а дни свои закончил в душной комнате гетто - но чем он жил? Чем жил Фриц Тиссен и что его привело в одно помещение с пастором Нимеллером? Что сделало из сына дирижера - "антропоида"? И что думали жители Праги (в которых Гейдерих был настолько уверен, что говорил "мои чехи меня не тронут"), садясь в трамваи с синими стеклами? Те, кому это было разрешено...
Как выразился Роджер Вотерс, "страх возводит стены". История сделала очередной оборот. Когда-то крошечные городки и замки пытались отгородиться стеной от страха нападения соседа. Потом стены делили сферы влияния. "Разделяй и властвуй". Сначала появляется страх, и страх выравнивает людей под линеечку, слово "запрещено" не сходит с уст... Но против зла город снова выдумал зло... Видимо, всему время свое.
Прага, станция Karlovo náměstí линии B, 18:33 24.10.2020
Прага, станция Karlovo náměstí линии B, 18:33 24.10.2020
И В А Н
Сообщения: 13
Зарегистрирован: 04 июл 2021, 02:26
Имя: И В А Н
Мой типоразмер: HO
Поблагодарил: 3 раз(а)
Выразили благодарность: 4 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение И В А Н »

Евгений!
Большое спасибо, за столь увлекательное путешествие по городам с натурными фото,
а также с обзором и примерами в моделях. :D

Слог письма очч. приятный и легко читаемый,
Вам-бы как раз рассказы или путевые заметки и писать :lol: )))
Аватара пользователя
glorg
Сообщения: 145
Зарегистрирован: 03 окт 2019, 11:56
Имя: Eugene
Откуда: с большой дороги
Мой типоразмер: Z, N, TT, H0, H0e
Поблагодарил: 22 раз(а)
Выразили благодарность: 93 раз(а)

Re: Бред туриста в карантин

Сообщение glorg »

Спасибо, Иван, за доброе слово!
К сожалению, ближайшее время никаких путешествий не предвидится из-за понятных ограничений, а там...
Ответить

Вернуться в «Технические музеи и исторические образцы техники»